典型案例-廣州地鐵三四號線
廣州地鐵三四號線
廣州地鐵三號線是實現城市總體規劃，拉開城市布局，加快城市向南發展的戰略線路，其功能定位是加強廣州與番禺區以及周邊地區的交通聯系，促進海珠區發展和提升番禺新區的社會經濟地位，鞏固廣州作為華南地區中心城市的地位，進一步增強其與珠江三角洲城市群的聯系，提高國際影響力和競爭力
地鐵三號線為南北走向，快線制式，線路設置為“Ｙ”形線。主線由廣州東站至番禺廣場，長28.43公里，設13座車站，平均站間距2.9公里，從北向南貫穿廣州市區新城市中軸線和番禺區發展軸線。線路向北與機場快線銜接，向南延伸至廣州新城。支線由體育西至天河客運站，長7.45公里，設5個車站，平均站間距1.4公里。
地鐵三號線工程估算總投資約為151.8億元，平均每公里造價為4.2億元人民幣。資金來源為：項目資本金96億元，由廣州市財政解決；資本金以外部分，擬申請商業銀行貸款。預計三號線將于2005年底全線建成試運營。
項目布置的特殊性：
廣州地鐵項目冷卻塔的布置位置多樣化，冷卻塔布置的位置必須對建筑物的外觀不產生影響，而且周圍噪聲有很嚴格的要求。故冷卻塔的放置位置多數都為下沉式的地坑當中。如體育西站、小谷圍站，市橋站，大石站，洛溪站，番禺廣場等等。由于冷卻塔放置于地坑當中，所必須考慮到冷卻塔的進風和氣流回流等問題影響。從而制定出客觀嚴謹的綜合方案。
成功解決經驗：
針對該項目冷卻塔設備的安裝場地的特殊性，根據冷卻塔安裝位置條件、冷卻塔的各項性能指標、進/出冷卻塔氣流的處理，地區性的氣象對設備正常運行的影響等因素，我們進行了一系列的分析，并委托“清華大學建筑技術科學系”的專家、教授，依據廣州地區的常年氣象狀況、該項目中冷卻塔工作環境、熱回流狀況而作出大量的驗算與評估，從而確定了各個站點的冷卻塔選型。